早在2013年3月15日，本田就在东京召开全球发布会，重点介绍了其最新的SPORTHYBRIDi-MMD混合动力技术。国内不少媒体在发布会后都对i-MMD系统作出了报道，但国内的读者也仅是看个热闹，甚至漠不关心。因为这个本田最先进的混动技术对于国内的消费者来说还是太遥远了。
不过随着国内汽车市场的迅猛发展，竞争加剧，厂商没点硬货还是很难在市场上立足。在这次广州车展对本田技研的专家访问中，得知本田终于决定把它压箱底的宝贝i-MMD混合动力技术引进国内生产了。
●本田最新的混动技术：SPORTHYBRID
本田曾经有一套叫IMA（IntegratedMotorAssist,整体式电动机辅助）的并联式混合动力系统，Insight、CR-Z、飞度hybrid、思域hybrid、雅阁hybrid、讴歌ILXhybrid等此前用的都是IMA系统。
本田最新混合动力系统
但是，IMA系统在节能性方面远不及丰田THS-II系统（，第二代丰田混合动力系统），这显然是本田技研那帮一根筋的工程师无法接受的。因此，本田拿出了全新的SPORTHYBRID混动技术来亮瞎世人的眼睛。目前SPORTHYBRID混动技术有三套系统，分别用于不同级别的车型。
单电机的i-DCD系统（IntelligentDualClutchDrive，智能双离合驱动）用于小型车和紧凑级车，如飞度、缤智等。
双电机的i-MMD系统（IntelligentMultiModeDrive，智能化多模式驱动）用于中级车，如雅阁。
三电机的SportsHybridSH-AWD（SportsHybrid-SuperHandling-AllWheelDrive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统）用于高端车型，如旗舰级的讴歌RLX和本田Leg。
未来率先在2016年实现国产的是用于中级车的i-MMD混动系统。
●i-MMD混合动力技术预计2016年实现国产
岡村明拓本田技术研究所电动机测试主任研究员
i-MMD混动系统预计在2016年实现国产化。i-MMD系统除了HEV(HybridElectricVehicle)混合动力还有PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle)插电式混动动力。鉴于国内不太友善的充电环境（充电基站少、很多车主没有独立车位/车库、有独立车位也未必能充电等），本田首先国产的是普通i-MMD混动系统，而i-MMDPHEV会根据以后国内的市场环境和消费者需求再考虑国产。
广汽本田和东风本田都可能会推出搭载国产i-MMD混动系统的车型。预计广汽本田推出的是雅阁混动，而东风本田的则可能是思铂睿混动。
●首款搭载国产i-MMD混动系统的车型是……？
2014广州车展上，我们可以看到本田展馆中间放着一台雅阁混合动力车型，从外观上看这应该是美版雅阁混动。
在日本，雅阁这类中级车大部分的受众都是五六十岁快退休的中老年人，年轻人要么经济能力有限只能买小型车，有钱的年轻人(直接点说就是富二代)就直接去玩运动型车了。所以雅阁在日本本土就干脆直接只推高配的旗舰级混动车型，而且无论是普通混动还是插电式混动，前脸都是一个样，最大的差别在轮毂不同。
但在美国可不一样了，雅阁的购买人群年龄层分布较广，口味差异也比较大。美版的雅阁轿车动力有2.4L、3.5L、混动版、插电式混动版，甚至还有双门版轿跑提供。其中，混动版和插电式混动版的外观则有显著差别。美版雅阁插电式混动版外观和日本一样，而雅阁混动版车型就是我们在广州车展本田展台上看到的那款，基于美版雅阁汽油版动力车型的外观升级而来，轮毂倒是和日版雅阁混动一样。
现在到重点了，未来搭载国产i-MMD混动系统的雅阁会采用何种外观？关于这个问题本田方面没有给一个明确的答复。因为i-MMD系统预计2016年才国产，目前来说本田还不能明确告诉大家未来采用国产i-MMD混动系统到底是哪款车型。
即便到时采用国产i-MMD混动系统就是广汽本田雅阁，但到2016年第九代雅阁都可能推出中期改款了，国产雅阁混动车型长什么样子还真很难说。编者个人乞求本田，国产雅阁混动的外观采用普通混动车型或者插电式混动车型的都没意见，千万不要是现款那个的大镀铬龅牙前脸就行。
●浅析i-MMD系统：3种运行模式
目前世界上的量产车仅有第九代雅阁采用了最新的i-MMD混动系统，我们就以大家在广州车展上看到的那台第九代雅阁混动版为例为诸位看官浅析一下将要国产的i-MMD系统。
i-MMD系统由使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（PowerControlUnit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。那么i-MMD系统和丰田THS-II系统相比，除了以效率更高的锂电池组替代了效率较低的镍氢电池组，实际上到底还有何区别？
i-MMD系统有三种运行模式，分为EVDriveMode纯电动驱动模式、HybridDriveMode混合动力驱动模式、EngineDriveMode发动机驱动模式。
需要加速时，则转换为混合动力驱动模式。该模式为i-MMD系统的一大亮点，可理解为增程式电动车，车辆并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电。在这个过程中，离合器会断开发动机与传动轴的链接。虽然这一过程能量转换较为复杂，会损失部分动力。但电机的扭矩可一直保持峰值扭矩输出，简单来说，汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，使得加速性能更强。
此外，当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。
当高速巡航时，转换为发动机驱动模式。这种模式下就跟普通汽车差不多了，动力分离装置正常连结，所有动力由发动机直接提供。而电池组同时也处于待机状态，在需要进一步加速时可随时转换为混合动力驱动模式。
●6缸机的动力，3缸机的油耗。
在0-3857rpm的转速都可以输出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0LV6机型乃至2.0T涡轮增压机型，所以不用担心因为2.0L汽油机的输出不够给力就会弱化性能。有北美媒体实测混合动力版和插电版的0-96km/h加速分别为7.2s和7.7s，这已经是相当不错的成绩。更小排量的发动机在高速巡航时还能达到更低的油耗，所以2.0L的混动版雅阁比2.5L的混动版凯美瑞更省油。
混合动力版雅阁的“电动机为主、汽油机为辅”的另类设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。
第九代雅阁混合动力版技术参数
项目
内容
汽油发动机型号
LFA汽油发动机类型
2.0L直列四缸阿特金森循环发动机
汽油发动机最大功率105kW(143PS)/6200rpm汽油发动机峰值扭矩165Nm/3500-6000rpm电动机型号MF8
电动机类型/额定电压交流同期电动机/700V电动机最大功率124kW(169PS)/3857-8000rpm电动机峰值扭矩307Nm/0-3857rpm电池种类/个数/容量锂离子电池/50/5Ah系统综合最大功率146kW(199PS)变速器类型官方宣称E-CVT电子无级变速器/实际为离合器减速比第一：2.45(电机驱动时)0.803(内燃机驱动时)第二：3.421外媒0-96km/h加速测试7.2s日本JC08模式油耗3.3L/100km美国EPA综合油耗5L/100km●总结：“混”得不错
之所以本田敢把它们的混动技术命名为SPORTHYBRID，就是因为这项混动技术除了能大幅降低油耗之外还能拥有强劲的动力。能“混”成这样，才没辜负众多本田粉丝的期待。而i-MMD混动技术国产的意义不仅是抢占凯美瑞尊瑞等车型的市场，还会挖掘更多车主转投新能源车阵营。
