洛克希德公司的P-38战斗机堪称空气动力学的杰作，整架飞机造型凶悍,线条流畅,在二战的所有战斗机当中,没有哪个型号的造型能比P-38更富有个性魅力，对于这架造型前卫的战斗机，日军它叫“双身恶魔”，日本人唯一能与其对抗的是Ki-61，它的出现让盟国认识到它具有前人所没有的特征后被迫重新评估日军的作战能力，是否能与P-38一较高下呢？

一：性能

P-38原型机刚出现时，其走在战斗机工业最前沿的涡轮增压器、气泡式座舱盖、前三点式起落架、助力操纵系统、全金属对焊蒙皮等技术让1939年以前所有的战斗机设计都落伍了，它是当时世界上飞得最快、最远的战斗机，可以不着陆、不加油飞行3000英里，其414英里/小时的速度、出色的高空机动性、优异的俯冲和爬升性能远远超越了其他同时代单引擎战斗机，P-38可以在在高空中巡航寻找机会,一旦找到合适的机会就俯冲下来随心所欲地暴打日本零式战斗机，彻底摧毁零式飞行员的士气，P-38主要缺点是艾利森-1710发动机在在高空环境下可靠性不高，但后期有所改良

太平洋战争开始时日本最新战机是Ki-43与三菱A6M，坚持低重量/高机动性的配方，这是战争中最轻最灵活的战斗机，当情况有利时这是一个危险的对手，但是日本飞机速度和武装明显差于所有美国战斗机，也没有装甲或自密封油箱，为此付出了高昂的代价，日本人意识到Ki-43不能与更现代的美国战斗机相比，它很快开始开发全新的战斗机，1943年6月出现在新几内亚上空的战斗中的Ki61Hien（Swallow）标志着日本战斗机设计思想的根本性改变，

是一款对Ki-43和零式早期版本的作出巨大改进的战斗机，放弃了先前主导日本战机革命的“激进主义”至上的病态信念，保留传统的机动性并结合了一些西方战斗机所独有的好特性，如装上了自密封油箱和飞行员保护装甲，Ki-61的速度很快，最高速度达到了367英里/小时。具有相当高的高空性能，比P-39俯冲速度快，装甲防护系统几乎与P-40相当，Ki-61是一种非常好的战斗机，尽管它仍然不如第二代美国战斗机，如F4U海盗，P-38闪电和F6F地狱猫。不过差别很小，在一个好飞行员的手里会成为美国战斗机强劲的对手。当发动机运转正常时，这架飞机是一个有效的拦截机。是唯一可以在高空迎战B-29超级堡垒的战机，

二：火力

P-38机头集中了4挺大口径机枪和1门机炮,飞机射出的子弹在1000码距离的有效射程范围之内不会发散,而是组成一条直径30英寸的火龙。驾驶员可以根据弹道指向操作战斗机,轻易地咬住并击中对手,给予倾力一击。驾驶员可以根据弹道指向操作战斗机,轻易地咬住并击中对手，在火力射程范围之内,弹道永远是集中的!密集而又凶猛的火力成为敌军飞行员无尽的噩梦。和P-38做对头攻击,那完全无异于自杀”,

早期ki-61机身配备了两冂13mm机枪和两挺机翼安装的89式7.7mm机枪，火力与Ki-43-ic隼鸟基本相同，但7.7毫米子弹无法对付美国战斗机。后来又改成四门13mm机枪，1943年8月机翼安装的13mm机枪被进口的MauserMG15120毫米炮取代，由于大炮增加了后坐效应，机翼也需要局部加强，但由于只有800门MG151s20毫米炮，后来供应耗尽后又没有类似的国产火炮，Ki-61又恢复到4门13mm机枪，把尽可能多的武器装备和发动机一起挤进机头整流罩的空间中,弹道从螺旋桨中穿过。毫无疑问,机头剩余空间狭小,无法同时容纳发动机和足够多的武器配备。同时,这种布局也会带来一定的危险。

三：飞行员

在战争的前18个月，美国空军承受着巨大的压力，美军新飞行员们训练时驾驶的是AT-6这样的轻型单引擎飞机，对于新手飞行员来说,单引擎飞机比双引擎型号更容易学习和掌握，作为一架双引擎战斗机,P-38比其他的战斗机要复杂得多。训练一名战斗机飞行员进行战争和实际飞行非常不同，军方需要更多时间和金钱才能够培养出一个P-38战斗机飞行员。1942-1943年飞行员的需求迫使其训练体系强调数量而不是质量，直到1943年初，盟军训练才在长度和整体质量上超越了日本训练。1944年7月，只有少数在前线的美国空军战斗机飞行员有超过300小时的飞行时间，虽然盟军在前线稳定了局势，并且能够扭转日本的扩张，但他们却在各种方面都存在不足，特别是在训练有素的空勤人员和作战装备方面。

日本空军的飞行员在战争开始时也是经验丰富的老兵，飞行时间长达数百小时。他们在珍珠港事件之前在中国获得的经验是非常宝贵的，飞行员在1941-42年间驾驶Ki-27“Nate”和Ki-43“Oscar”取得的早期胜利就是他们能力的一个明显例子。到1943年，派往新几内亚新塔伊空军的替换飞行员平均飞行时间与战后他们的对手相同。他们在1943年初之前都受过良好的训练。在西南太平洋飞行的第一年，战区飞行员的飞行时间总计为300-500小时，但在1943年的大部分时间里，最大的飞行团由200-300小时的飞行员组成。

同年11月，一批新的飞行员在不到200小时，到1943年年中日本空军早期在飞行员和技术人员方面遭受的损失无法恢复，日本在提供训练有素的飞行员以弥补战斗损失方面进展缓慢。年轻的飞行员总是受到过多的刺激，无法做出正确的反应。美国飞行员经常观察到日军飞行员在受到攻击时表现出“自杀性的缺乏动作”。他们还观察到日军飞行员明显缺乏警觉性和感到害怕或困惑，显然已经开始崩溃。到1944年4月初，日本空军失去了95%的经验丰富的飞行员，总体经验水平已经降到了与Ki-61作战开始时所存在的水平的30%，

四：战术

在战术上，美国空军的战斗群远远优于日本空军，标准编队是由4支4机小队组成16架飞机的阵形,4机小队是进行攻击和防卫的基本单位。跟随着领队飞机,小队的其余成员以大约45度角的方位排列成直线,小队成员之间的水平距离维持在1到3倍的机身长度之间。领队飞机的僚机可以跟随在上方或下方的位置,小队的另外一支长机一像机分队位于它的对面、领队飞机的上方位置。不管位于上方或是下方的哪个位置,小队成员之间都必须保持1到3倍机身长度的水平距离以及领队飞机身后45度角的方位。这种编队为4机小队的所有成员保证了最大的可见度,完全盖视野的各个方向:

不管执行任务的内容是掩护、巡逻还是搜索,不管采用何种编队,4机小队都应该始终如一地保持队形。队形的设计意图为获得最大限度的防御能力,决不可将其变为线形横队,只有在战斗中,方可将其变为线形纵队。和小队编队一样,中队的阵形具备同样的灵活性以及广视野,每一个跟随的小队都能和中队的领队飞机以及前方小队保持目视接触。领队的第1小队在前方保持最低的飞行高度;第2小队跟随在左后方或右后方;第3小队跟在前两支小队后方、并尽可能和第2小队保持对称;第4小队跟随在第3る小队的左側后方,偏离第1小队正后方的位置。在垂直面上,各支小队交错向上展开,小队之间的高度差在500到1000英尺之间。中队编队之内,各小队可以在转弯或交叉換位时避免过多的调整节流阀。这个编队运用在所有作战任务当中,它不仅能够保护自身,而且还能通过最简単的步骤转换成攻击阵形

中队里的各支小队后移变阵成线形纵队,之间相隔半支小队的长度、同时稍稍交错。对于中队编队或者小队编队,稍稍交错的线形纵队的优势在于:既能保证向领队指定的目标投射密集的火力,又可避免误伤前方的队友。然而,这条原则往往只在第一回合的交手中发挥作用,第一回合过后,一支16机的战斗机中队几乎不可能保持原有的密集队形。中队里所有的小队都会继续在同个空域内活动,距离足以保持相互支持,但已经无法保持线形织队。不管是进攻或者防御,在大多数情况下,各小队会在交手后散开到各个方向。这时,4机小队的真正优势便开始展现。小队指挥官要尽力带领队伍进行一次小角度的俯冲或者爬升,以使他的队友能够跟上,并保持原本的队形。这阵容齐整的る架飞机能够给小队指挥官最佳的支持。小队末尾的飞机为前面的队友提供警示,当它受到攻击时,小队指挥官可以转机头给子掩护。如果交战的对方是敌军战斗机群,那么4机小队会有可能被切割成两支双机分队,但不能再进一步分离。

进攻理论极大地影响和阻碍了日本空军在西南太平洋的行动。在与弱小的中国空军作战时学到的教训只会鼓励日本更加重视个人的格斗战术。A6M和Ki-43的引入巩固了日军对高机动性战斗机将永远占据至高无上地位的信念。这是一种必然会导致灾难和破坏的哲学。日本人没有开发出有纪律的技术来有效地利用他们有限的战斗机资源。对于美国人来说，高于“猎鹰”级的空军编队一直是个谜。在事后报告中，美国空军飞行员经常将日本的编队描述为“蜂群或鸟群，缺乏纪律和良好的战术使美国人有了明显的优势，因为美国空军的一小部分战斗人员可能经常分散一个更大的日本编队，迫使日本空军与个人作战，从而直接打到敌人的手上。日本战斗机无法应付编队的攻击，特别是当P-38s在后退时，虽然日本人喜欢机动性，但美国人认为逃跑的速度、坚固性、火力和高空性能是最好的战斗方式

五：战场表现

P-38战斗机的航程长，火力重，爬升速度快，速度快，使它成为日本的一个奸诈敌人。再加上驾驶P-38的飞行员所采用的合理战术，意味着对装备ki-61的日军拥有明显的优势。共有1800多架日本飞机被P-38摧毁，是击落日军战机最多的美国陆航战斗机，在新几内亚上空短短的几个月内，日军第68和第78联队就被彻底消灭，美军，战争中击落敌机最高的两个王牌，迪克·邦（40架）和汤姆·麦奎尔（38架）都是驾驶P-38战机，1944年引进了P-38J/L后变得更好了。美军共有100名P-38飞行员成为了王牌飞行员。

到1943年夏末，日本人已经意识到他们在西南太平洋的战略地位已濒临崩溃。日本几乎不可能重新供应其遥远的基地，日本的机载无线电设备都不知道引导几乎是不可能的。取而代之的是，日本空军不得不依靠在白天建立常备的防御巡逻队这种一战战术，虽然零式和奥斯卡可以在空中停留很长时间，但短程的Ki-61却不能。在返回基地或地面加油时，巡逻的战斗机往往会被抓到，在新几内亚Ki-61主要用于防御美国空军的轰炸机。他们的航程有限，所以他们的大部分架次都是在基地附近飞行的。缺乏训练有素的机械师、长期缺乏备件和维修设备以及长时间的供应线，Ki-61可用率令人遗憾的可用率，日本人后来将三菱HA-112Hradial引擎与KI-61机身结合起来成了Ki-100，可以说是日本最好的单座战斗机之一。这是Ki-61的第一次有一个可靠的发动机，额定功率1500马力。它的速度稍慢，但更轻，爬升速度更好，在更高的高度上的机动性也得到了提高。到1945年5月底，275架飞机已经全部改装成了Ki-100，但现在已经太迟了，

六：总结

很明显日本人有能力设计出一种能与第二代美国匹敌的战斗机机器。但当它开始生产时，无论是数量还是质量，这都是日本人未能达到标准的地方。他们无法制造出复杂的航空子系统，这些子系统需要精细的公差。性能和可靠性因此受到影响，他们完全忽略了工业技术的重要性，在工业产量上永远无法与美国匹敌，而P-38经受住了时间的检验，表现得出类拔萃,它的战绩是无可挑剔的，风驰电掣的P-38把轻巧灵活的日军战机打得落花流水。伴随着美国陆航飞行员经历了整场第二次世界大战,在战火中越发磨练成熟,最终成为一代经典。