还是熟悉的配方熟悉的味道

拿到这台试驾车的钥匙，首先从这小东西出色的用料和做工就能看出符合豪华车的定位。自从7系换代之后，那副极具科技感的钥匙着实让我们眼前一亮，在这方面宝马已经领先一步。趋势已经打开，挺期待下一代宝马5系的钥匙同样是集成屏幕并显示各种车辆信息的高科技家伙，至少在5系行政版这样的顶配上有配备吧。

钥匙尺寸有些大，不过各种裤袋衣袋还能应付，顺手揣起来走到车面前，手在触摸到门把手的那一刻，车内外的灯都亮起来，并且门把手上也有照明灯，此刻我会想象到一家人驾车出门的便利与温馨。随即进入宽大真皮座椅的“怀抱”，上一位驾驶者的坐姿显然是不适合我的，便伸手在座椅左下侧，四组控制开关顿时让我来了兴致，也没细数到底是传说中的几向调节，座椅高低、前后、腰托、防侧倾的侧托一应俱全，大腿部分可伸缩调节更是贴心设计，而对我这样自夸腿长的朋友可以节省不少力气来撑起自己的身体，调整到最舒服的座椅状态，我已经被深包裹在里面。

这次小改款车型并没有对内饰布局进行大改动，因此点火开关与挡把都乖乖呆在它们该在的位置。挂挡起步驶入拥挤的下班车流中，不过随之而来的问题是放下自己四米八的君威来驾驭这台五米长的大家伙，还是会有十分钟的适应过程，小心翼翼的轻踩油门控制方向像是一名新手。而宝马似乎也对它们车主的驾驶技术有十足的信心，不想束缚最基本的驾驶乐趣，神马车道偏离系统和并线预警系统的都统统一边儿去吧。在短时间内调整好驾驶状态再来细细品味它的细腻，油门轻柔时它能很温顺的顺从你的行走意愿，精准的指向让我能准确判断右前胎的位置。

坚持一贯豪华轿车的舒适性

对下班高峰的环线快速路，最贴切的表达就是《五环之歌》，龟速的烦恼大家都在体会却又无能为力。然而在省力又省心的535Li座舱内其实是很享受的，首先座舱内各种橙色仪表灯与氛围灯共同打造出温馨而又新潮的气氛，如果不满意还可以切换行车运动模式的红色和节能模式的蓝色，进一步体会到色彩能起到调节心情的作用。同时哈曼卡顿音响带来的音效自然不是一般产品能比拟，就连目前“史上最低音质”的电台广播都能高保真，加上该车出色的密封性与静谧性，至少在此刻没有噪音袭耳。其次在机械层面上，那台8AT变速箱出色的低速蠕行能力，在低速挪动时只需轻抬刹车，甚至在启停时没有一点顿挫。最重要的一点是5系自动启停功能不会有多余的震动以及起步时的顿挫，相比A6L那套动静大且舒适性欠佳的“启停动作”，我会更愿意接受5系。此类豪华轿车对舒适度的打造各有不同，细微的差异却十分明显，因此它们的路人与粉丝便各成一派。

第二天的限行日，晚上八点以后限行解禁才让它出来溜达一圈，此时也对这台535Li行政版的前后排作细致了解，其实我并不想对售价接近80万元的车做任何用料做工方面的评价，那样的赘述只能让你在读到此处时直接跳过或是终止阅读。配置和空间才是体现这台顶配5系最大的亮点：热爱音乐的普通人，车辆配置蓝牙是刚需，随即操作MMI实现蓝牙连接，按下Media按键搜寻设备可以快速找到手机，方便的是手机只需打开蓝牙，直接操作车辆蓝牙界面即可连接，播放期间歌曲的信息在中央大屏有完整显示，或许是QQ音乐APP与设备的传递原因，切换歌曲之后依然留在上一首的歌曲信息中，这一点需要改善。方向盘上的多功能按键能操作切换歌曲，并在抬头显示中也能显示出将要播放的歌曲。另外需要特别介绍一下的是它的夜视系统——雨夜会让驾车视线受到影响，这时宝马535Li行政版搭载的夜视系统就派上了用场。从实际体现效果来看，不管开灯或者不开灯，对夜视系统的影响都不大。而且有了夜视系统之后，能在很大程度上帮助驾驶者在夜间观察到视线不佳的物体，并且能看清车辆大灯所照不到的盲区。

这台535Li行政版的前排在功能配置上已经十分齐备，后排同样也不弱。宽大的后排座椅保证了乘员的舒适性，同时还有后排显示屏以及实用性很强的小桌板，用起来都十分顺手。而遮阳帘更是三围一体的包裹，侧、后遮阳帘都有配备。至于空间，3108mm的轴距让乘坐轻松自如。

高速路以及郊区道路表现出色

我是不折不扣的“两面派”，毕竟奔驰与宝马在定位与风格上完全呈现出不同的状态，一个精致得让你爱不释手，一个却又放肆的点燃你的激情。就驾驶层面来讲，宝马的路感清晰操控灵活，但5系在家族中却有自己独到的呈现方式——消费者的诉求与市场的趋势使自己做出改变，方向盘的回馈力坚持宝马一贯的风格，车头指向性也很精准，只是悬挂的反应变得柔和，不再那么硬朗。车如其名，行政版的作用更多用于商务接待以及家庭自用，如果只照顾驾驶者的驾控感受未免失衡，既然前面那么多配置铺垫都指向一个宗旨：驾乘舒适性，那么悬挂的回馈更是重中之重，加上这个的大家伙即使硬朗起来，长轴也会将“运动”抵消，驾驶5系你只需要安静的享受轻松惬意便是。

第三天进行150km的小长途测试，更多是为了体验那台3.0L直列六缸涡轮增压发动机与8AT变速箱动力组合的表现。大家对宝马全系发动机盖上的TwinPowerTurbo字样很好奇，TwinPower简单的说是双进气道，也可以说双涡管，能够提高发动机效率并有降低油耗的作用。其最大功率为225kW，最大扭矩为400Nm。让人欣喜的是这台全新的N55B30发动机有着十分宽泛的扭矩输出，从1200转/分钟的转速起既可爆发最大扭矩并可持续到5000转，涡轮的辛勤工作带来的动力输出让你有一种随心所欲的掌控感，日常行车小油门就应付你，但不代表沉默中的慵懒就是真相，它正在狠揣着一股劲儿等着你深踩油门。在正常模式下只要来上那么一脚，你都得被按在座椅上，能做的只是紧握方向盘。而在高速状态下，大油门提速，这台智能的8AT竟然一口气连降三挡来告诉我，在它的管控下即使是时速100公里下的中段加速依旧会产生一股凶猛的推背感。

最后当我将驾驶模式切换到运动模式，这时变速箱的“不作为”让发动机带来更狂躁的表现，转速被保持在2500转以上，充沛的动力输出让人大呼过瘾，而且在必要的时候还会迅速降下一两挡，120km/h时我仍然感受不到一点疲乏的迹象，只要我愿意踩，它就愿意给。底盘在这时也是有反映的，此时开始迎合驾驶者的感受，来满足它悸动的内心。

总结

搭载3.0L涡轮增压发动机的535Li像是一名穿着西装的运动员，它可以温文尔雅的带你行走城市，也可以在你想要的时候撒欢，全方位的舒适体验与驾控体验融为一体并不会让人感觉怪异，恰到好处的设置往往会让人着迷这种奇妙的融合，用闷骚二字形容它一点也不为过。不过冷静下来细想77.86万元的买单成本，很多人会不会迟疑？加些钱买7系？还是买点大家都待见卡宴、X5？没关系，535Li会有自己独有的客户群，他们是一群懂得生活懂得工作的闷骚精英。